远洋货轮使用的燃料主要有重油（HFO）、船用轻柴油（MDO/MGO）和液化天然气（LNG）。重油价格低廉但污染严重，船用轻柴油相对清洁但成本较高，液化天然气是更清洁的选择，但需要对船舶进行改造。燃料的选择受到排放法规、燃油价格、船舶类型和航线等多种因素的影响。

远洋货轮用什么燃料：当前主流选择

长期以来，远洋货轮主要依赖于以下几种燃料：

重油 (Heavy Fuel Oil - HFO)

重油是原油提炼后的剩余物，价格非常低廉，是过去远洋货轮最常用的燃料。但其硫含量极高，燃烧后会产生大量的硫氧化物 (SOx) 和颗粒物 (PM)，对环境和人体健康造成严重危害。国际海事组织 (IMO) 的相关法规已经逐步限制重油的使用。

特点：

• 价格低廉
• 硫含量高，污染严重
• 燃烧效率较低

船用轻柴油 (Marine Diesel Oil / Marine Gas Oil - MDO/MGO)

船用轻柴油是相对清洁的燃料，硫含量远低于重油。燃烧后产生的污染物也较少。但其价格比重油高，会增加航运成本。

特点：

• 硫含量较低，污染相对较小
• 价格较高
• 燃烧效率较高

环保趋势下的新型燃料

随着环保意识的提高和排放法规的日益严格，越来越多的远洋货轮开始采用新型燃料：

液化天然气 (Liquefied Natural Gas - LNG)

LNG 是一种清洁的化石燃料，燃烧后产生的硫氧化物、颗粒物和氮氧化物 (NOx) 远低于传统燃料。温室气体排放也略有降低。但使用 LNG 需要对船舶进行改造，建造 LNG 燃料罐和供气系统，成本较高。 此外，LNG的加注设施在全球范围内还不够完善。

特点：

• 硫氧化物、颗粒物和氮氧化物排放极低
• 温室气体排放略有降低
• 需要对船舶进行改造，成本较高

生物燃料 (Biofuels)

生物燃料是由生物质制成的燃料，例如生物柴油和生物乙醇。与化石燃料相比，生物燃料可以减少温室气体排放。但生物燃料的生产需要大量的土地和资源，可能对粮食安全和生物多样性产生影响。 目前，生物燃料在远洋货轮的应用还比较有限。

特点：

• 可再生能源，减少温室气体排放
• 可能对粮食安全和生物多样性产生影响
• 成本较高，应用有限

氨 (Ammonia)

氨 (NH3) 是一种不含碳的燃料，燃烧后只产生氮气和水，不会产生二氧化碳。氨被认为是未来航运业最有潜力的零排放燃料之一。 但氨具有腐蚀性和毒性，需要解决安全问题。 氨燃料的生产也需要大量的能量，如果使用化石燃料制氢，则无法实现真正的零排放。

特点：

• 零碳排放
• 具有腐蚀性和毒性
• 生产需要大量能量

甲醇 (Methanol)

甲醇 (CH3OH) 可以由多种原料制成，包括天然气、煤炭和生物质。 使用生物质生产的甲醇可以实现碳中和。 与氨相比，甲醇的毒性较低，更容易储存和处理。 但甲醇的能量密度较低，需要更大的燃料罐。

特点：

• 可由多种原料制成
• 毒性较低，易于储存和处理
• 能量密度较低

影响燃料选择的因素

远洋货轮选择燃料是一个复杂的决策过程，需要考虑以下因素：

• 排放法规：国际海事组织 (IMO) 和各国政府对船舶排放的限制越来越严格，促使航运公司采用更清洁的燃料。
• 燃油价格：燃油是航运公司zuida的运营成本之一，燃油价格的波动会直接影响利润。
• 船舶类型和航线：不同类型的船舶和不同的航线对燃料的需求不同。例如，短途航线的船舶可能更适合使用 LNG，而长途航线的船舶可能更需要考虑燃料的经济性。
• 燃料基础设施：燃料的可用性和加注便利性也是重要的考虑因素。

不同燃料的优缺点对比

未来趋势

未来，随着环保法规的日益严格和技术的不断进步，远洋货轮的燃料选择将更加多样化。 LNG 将在短期内成为一种重要的过渡燃料。 长期来看，氨和甲醇等零排放燃料将有望取代化石燃料，实现航运业的绿色转型。

参考资料：

• 国际海事组织 (IMO): https://www.imo.org/